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汽配城的连续倒闭 不只因为脏乱差

   日期:2019-11-08     浏览:0    评论:0    
核心提示:  昔日红红火火,人头攒动的商城,如今似乎都在面临着生存的抉择:要么被拆,要么搬到人流少的市郊。而其中成百上千的商户们,

  昔日红红火火,人头攒动的商城,如今似乎都在面临着生存的抉择:要么被拆,要么搬到人流少的市郊。而其中成百上千的商户们,就像温水里的青蛙一样,惶惑的等待,决定他们去留的那“一纸公文”。

  汽配城的生存窘境,并不是一个新话题。中汽联专家顾问委员会主任姚峻在接受媒体采访时就曾说过:“汽配市场必须要进行一场聚变,否则会被汽车后市场更新的服务业态所取代,而单一经营模式的汽配城也终会消亡。”而如今,众多汽配城的没落,正在逐渐印证着这句话。

  诚然,过去的十余年是汽车配件商城的黄金时代。90年代初方兴未艾的汽车后市场,汽配城以众多经销商的形成的集聚效应迅速成为汽配的主流渠道,推动着汽配行业发展。

  但行业发展不会因某个组织或结构的庞大而停滞。在这个互联网信息化和车主消费服务意识的升级的年代,汽配城传统的业态模式、脏乱差的消费场景,相对低下的信息匹配效率,和建筑的容积率等这些劣势在被逐渐放大,这也导致它们在一二线城市不可避免的遭遇到瓶颈。

  几年前,北京坐拥大大小小汽配城几十家。现今规模稍大一些的,只剩寥寥数家分布在五环之外。2015年,有着20年历史,中国北方规模最大,品类最全的“西郊汽配城”,率先被拆迁。至此,汽配城的颓势初显。

  2002年成立的“北郊汽配城”同样也是北京老牌汽配城,它也是笔者此次走访的汽配城之一。

  安静,是我对它的第一感觉!下午2点,偌大的走廊里,三三两两的顾客,没有市场该有的嘈杂。而从入口处走下去,1厅到7厅,不时能看见这种上锁待租的门脸。

  “对面这间闲置了一段时间了,没人租”。李老板专营别克汽配件,在北郊汽配城开业的第四年,他盘下了这个铺子。在和笔者聊之前,他刚刚花了15分钟接待了一位想购买君越电池的顾客。

  “原厂电池1300,非原厂750,客人要砍价还能给优惠点,也就靠这赚点钱。但大部分都不会买,来问价的。很多人会和网上的价格去比,贵了就不买了。”

  李老板坦言,互联网对于供应链的整合确实把配件的价格做的透明了,但对他这种小商铺冲击最大的却是周边低端产业链的客源骤减,单量变少,获客艰难。

  “大环境变了不是没想过改行,但在这间小屋待了十多年,除了搞配件,和外边接触的也真不多。老客户也有一些,总不能说断就断,干一天是一天吧。”问道是否会改行,他无奈的笑了笑。

  北郊汽配城里像李老板这样小商户很多。汽配城发展的瓶颈把他们卡在一个尴尬的位置,上不去也下不来。即便北郊传言也要拆迁,他们仍在坚守着自己的“一亩三分地”

  在去北五环汽配城的路上,笔者特意路过了曾经的“京城大汽配之一”的四元汽配城。曾经也辉煌过的四元汽配城,3.6万平方米的营业面积,更像是荒废的停车场,横七竖八的停放着落满灰尘的汽车。只有两排汽配和修理门店在营业。

  据说大部分汽配经销商都已经搬到了北五环汽配城,而剩下的人也都人心惶惶,议论纷纷。因为就在前几天,这里传出了即将动工拆除的消息。

  顶替了四元的北五环汽配城,则成为北京东北角最大的汽配城。这里和其他汽配城相比简直可以称得上是“车马喧嚣”。

  底商最为拥挤,这里被品牌维修和连锁门店占据着:京车汇直营店,途虎养车,雅士爱车,3M等,霓虹店头,宽敞利索的车间,统一的服装。他们显然更容易赢得车主的信赖和关注。

  但对于3层的汽贸门店来说,即便只隔了两个楼层,他们也是遥不可及的客户,因为这些大型的互联网连锁或维修店,基本都会有自己的配件供应链体系,或者汽贸供应商。

  各种创新型的汽配B2B平台,比如康众,中驰车福,巴图鲁,车通云等,也在慢慢侵占汽配商赖以生存的稳定客源中小型独立的汽修门店。B2C的企业,诸如途虎养车,汽车超人则从消费者入手,通过砍掉汽配供应中间商,来获取渠道价格优势,已以更低的价格吸引线C的平台,试图把手伸向汽配城这个庞然大物当中时,总会受到“原住民”的考量。有人誓死抵抗,有人顺应时代拥抱变化。

  一家经营轮胎的商户告诉笔者,实体生意不好做,他选择和电商平台合作。车主在网上下单,价格比我这还便宜,平台派单到门店,赚几十块工时费,没什么利润可言。但这不是针对于某个人或者某个行业,时代就是这么发展起来的,你不接受就大概率被淘汰。

  我们知道,汽配市场的需求近些年并没有减少,随着汽车保有量的增速和平均车龄到达维保需求期,反而有所增加。

  所谓粗放,笔者认为就是缺乏管控和标准,商家利益至上,导致配件渠道混乱,大量窜货的同时根本无法溯源,产品质量的不到保证,假货泛滥。消费者对于从产品的信任缺失,从而导致对汽配城的谈虎色变。

  如果说汽配城落后的消费场景是其根深蒂固的内疾,那么来自电商和供应链平台的冲击则是外部原因。

  很多中小型汽配城的商户到如今还是板车乱跑,手动记账。他们不知道,“互联网+”的数字化时代来了。

  仓储配置,物流体系,SaaS系统,在数字化的加持下应用于汽配领域,极大提高周转,销售,和沟通效率;

  同时,线上到线下的紧密结合,是当前的产业趋势。当互联网走向产业,传统模式的衰退是必然的。

  曾经的旅游业是旅行社的天下,但现在旅行社如果还是单一的门店经营,早不知道死的多透了。他们已经完成以线上为主,并结合线下门店共同发展的模式转变;

  与此同时,传统的零售百货受到电商平台、新零售的冲击。传统餐饮业,尤其是独立餐馆,又有哪家不接外卖?哪家没有入驻饿了么,美团等平台?

  互联网的高传播性和便利性,也使得自媒体和新媒体等形式出现,直接冲击传统媒体,例如报刊。

  汽配城作为传统汽配行业,它的出路在哪?而像上文中的李老板一样,众多坚守在汽配城这块“原始土地”上的商家们,他们选择的道路势必又走的极其艰难...

 
标签: 汽配
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